AVL Simulation Suite 2023是AVL公司推出的一款功能強(qiáng)大的仿真套件，是一體化動力總成系統(tǒng)開發(fā)、測試和仿真解決方案。這款軟件基于模型的產(chǎn)品開發(fā)方法獨(dú)特之處在于能夠?qū)⑾到y(tǒng)仿真模型應(yīng)用于產(chǎn)品整個開發(fā)流程，涵蓋從概念設(shè)計(jì)到實(shí)際測試的各個開發(fā)階段，保證開發(fā)過程中產(chǎn)品的一致性。除此之外，該軟件包含了AVL BOOST、AVL CRUISE、CRUISE M、AVL FIRE、AVL EXCITE等多個仿真模塊，其中AVL BOOST完全集成的IC引擎仿真軟件，能夠提供先進(jìn)的模型，可以準(zhǔn)確預(yù)測發(fā)動機(jī)性能，排氣管排放和聲學(xué)。并且AVL Simulation Suite采用先進(jìn)仿真技術(shù)的獨(dú)特功能是基于AVL精深的工程專業(yè)知識，將單個仿真結(jié)果通過系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)集成到集成的多維仿真平臺中，這樣再通過這些仿真平臺就能有效的幫助用戶解決動力總成開發(fā)過程中的關(guān)鍵任務(wù)，適應(yīng)于汽車、引擎、發(fā)動機(jī)等等各方面的設(shè)計(jì)。

模塊介紹

1、AVL BOOST
AVL BOOST是一個虛擬的引擎模擬工具，可準(zhǔn)確預(yù)測引擎性能，聲學(xué)和排氣后處理設(shè)備的有效性。它可以幫助用戶在高性能，排放和燃油效率之間進(jìn)行權(quán)衡。
2、AVL CRUIS
AVL CRUISE是一種傳動系統(tǒng)仿真解決方案，可支持多種應(yīng)用。幫助OEM準(zhǔn)確，可靠地預(yù)測車輛的能源管理，它支持效率，排放，性能和駕駛質(zhì)量之間的平衡。在AVL，我們致力于確保我們的產(chǎn)品始終滿足行業(yè)和客戶不斷發(fā)展的需求。因此，我們很高興宣布此功能強(qiáng)大的工具的最新版本。
3、AVL CRUISE M
AVL CRUISE M是為動力總成和車輛開發(fā)部門的系統(tǒng)工程師量身定制的仿真解決方案。它基于其模塊化結(jié)構(gòu)提供了功能靈活性，從而提供了探索和開發(fā)所有可能設(shè)計(jì)的自由。其獨(dú)特的實(shí)時功能可實(shí)現(xiàn)基于模型的校準(zhǔn)，這已被證明是AVL校準(zhǔn)工具鏈的一部分?，F(xiàn)在，我們更新了此功能強(qiáng)大的工具。最新版本CRUISE M 2019 R2通過一系列改進(jìn)進(jìn)入市場，為您的仿真工具鏈帶來更多價值。
4、AVL EXCITE
AVL EXCITE改進(jìn)了各種預(yù)處理和后處理任務(wù)以及工作流程的可用性和功能。新的模型功能擴(kuò)展了齒輪傳動和變速器分析以及活塞環(huán)的分析和設(shè)計(jì)的應(yīng)用范圍。通過選擇并行模擬運(yùn)行，還可以顯著減少聲音輻射計(jì)算的吞吐時間。
5、AVL FIRE 2019 R2和AVL FIRE M
AVL FIRE是領(lǐng)先的計(jì)算流體力學(xué)（CFD）軟件包。它旨在模擬內(nèi)燃機(jī)中的氣體交換，燃料噴射，點(diǎn)火，燃燒，排放物形成和熱傳遞。AVL FIRE M將此工具的功能帶到了多域建模方案中。FIRE和FIRE M都旨在解決關(guān)于幾何復(fù)雜性，物理和化學(xué)方面最苛刻的流動問題。

AVL Simulation Suite功能

1、實(shí)時求解器-PSS線性化
AVL Simulation Suite提供了新的求解器選項(xiàng)PSS-L（部分穩(wěn)態(tài)線性化）。
計(jì)算管道中的壁溫，催化劑中的底物溫度和催化表面反應(yīng)通常需要迭代求解非線性問題。借助新的PSS-L求解器技術(shù)，應(yīng)用了局部源項(xiàng)線性化，并且以明確的方式求解了所有方程。
顯式的數(shù)值解決方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于用戶可以設(shè)置最大迭代次數(shù)，而不是由求解器內(nèi)部收斂準(zhǔn)則定義，因此計(jì)算計(jì)算工作受到很好的約束。此行為對于實(shí)時應(yīng)用程序特別有用，在實(shí)時應(yīng)用程序中，通過在每個單個時間步中進(jìn)行良好的可預(yù)測甚至均勻的計(jì)算工作，可以顯著提高模型的健壯性。
用戶可以通過給定的迭代次數(shù)和積分時間步長來縮放結(jié)果精度和計(jì)算速度之間的平衡。
2、顆粒過濾器-灰分質(zhì)量初始化
過濾器建模選項(xiàng)“瞬態(tài)過濾器”得到增強(qiáng)，可以考慮灰分的初始化。
當(dāng)初始化軸向均勻的灰分分布時，可以將灰分重新分布到一層中和/或?qū)⒒覡a塞入配置中。塞子中的總灰分質(zhì)量的計(jì)算考慮了堵塞的入口通道中的灰分以及相應(yīng)的多孔過濾器壁中的灰分質(zhì)量。
3、雙燃料縮放
現(xiàn)在，GCA雙燃料燃燒曲線按每種燃料的總量進(jìn)行縮放。這意味著對于50/50的燃燒曲線，兩種燃料都燃燒到燃燒結(jié)束?？梢允褂糜脩魠?shù)DUAL_FUEL_SCALING = OFF禁用縮放。
這導(dǎo)致雙重燃料燃燒曲線定義了每種燃燒的燃料的質(zhì)量比。
4、PWSC轉(zhuǎn)子中央泄漏間隙支持
現(xiàn)在，通過以下用戶定義的參數(shù)鍵值對來支持PWSC轉(zhuǎn)子的中心泄漏間隙：
?PWSC_CNTR_LEAK_GAP * 1 0.1
?PWSC_CNTR_LEAK_REL_POS * 1 0.5表示：PWSC 1在位置0.5 *轉(zhuǎn)子長度在進(jìn)氣側(cè)下游處的中心泄漏間隙為0.1 mm。
二、CRUIS功能
1、循環(huán)運(yùn)行中的新切口功能
AVL Simulation Suite CRUISE?引入了一項(xiàng)新功能，可自定義循環(huán)運(yùn)行任務(wù)。 借助摳圖功能（通過右鍵單擊現(xiàn)有的循環(huán)運(yùn)行任務(wù)來激活），可以在時間（或距離）范圍內(nèi)復(fù)制和操縱現(xiàn)有的行駛配置文件。
用戶定義縮小的觀察窗口的開始和結(jié)束時間（或持續(xù)時間），并創(chuàng)建新的“縮小”任務(wù)。 在此過程中，所有相關(guān)數(shù)據(jù)（道路和環(huán)境條件）都將被相應(yīng)地復(fù)制。 新的任務(wù)切口已準(zhǔn)備就緒，可以立即進(jìn)行仿真。
與原始任務(wù)的相同時間窗口進(jìn)行比較時，可能會發(fā)現(xiàn)差異。
這是由于工廠模型或控制系統(tǒng)中狀態(tài)的集成所致。
因此，精簡任務(wù)無法始終準(zhǔn)確復(fù)制原始任務(wù)的集成歷史記錄。
2、在兩個GUI Windows之間復(fù)制和粘貼組件
，用戶可以在兩個CRUISE?GUI實(shí)例之間復(fù)制和粘貼組件。 組件數(shù)據(jù)和設(shè)置已復(fù)制并粘貼。
當(dāng)使用多個組件時，還將復(fù)制并粘貼所選組件內(nèi)的數(shù)據(jù)總線連接。
3、數(shù)據(jù)總線通道分類
相同模塊的數(shù)據(jù)總線通道被組合在一起以具有更好的概覽。 這對于具有許多相同類型組件的模型（例如多個車輪，制動器，功能等）特別有用。
4、宏通道號擴(kuò)展
宏組件的IO通道數(shù)限制為99個信號。 數(shù)據(jù)總線信號的數(shù)量現(xiàn)已擴(kuò)展到299。此擴(kuò)展允許將具有大量數(shù)據(jù)總線通道（即，組件MATLAB®dll）的更復(fù)雜的控制模型放置到宏中，并能夠構(gòu)造復(fù)雜模型的拓?fù)洹?br /> 5、矩陣/組件變化圖中的文本停用
現(xiàn)在還可以停用描述矩陣/組件變化圖中個別情況的文本。 這樣可以提高統(tǒng)計(jì)圖結(jié)果的可讀性，并且當(dāng)許多變化結(jié)果相互靠近并用較長的案文標(biāo)識時，尤其方便。
三、 CRUISE
1、動力總成模型生成器為經(jīng)驗(yàn)不足的用戶提供了輕松的起點(diǎn)，其中新的AMT（自動手動變速箱）控制器可快速設(shè)置此類車輛配置，而新的KPI（關(guān)鍵性能指標(biāo)）可簡化結(jié)果評估和報(bào)告生成。電化學(xué)PEM燃料電池模型，膜加濕器和空氣水分離器提高了BoP（植物平衡）開發(fā)的仿真能力。與電力電子，新的電池管理系統(tǒng)和物理PMSM模型有關(guān)的最新電氣網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)，簡化了模型并在開發(fā)過程中支持更廣泛的有效仿真使用。
2、有效的發(fā)動機(jī)模型設(shè)置是新模型的核心范圍擴(kuò)展的氣體路徑向?qū)еС值陌l(fā)動機(jī)參數(shù)化向?qū)?，以及自動參?shù)化，包括渦輪增壓器參數(shù)化向?qū)е械男耉TG和廢氣門選項(xiàng)。
3、提供了廢氣后處理中最常用組件的新模型庫，提供1D，1D + 1D和2D分辨率和任意測量位置以創(chuàng)建相應(yīng)的傳感器通道。為了模擬反應(yīng)，提供了用于描述用戶定義的反應(yīng)速率或使用文獻(xiàn)中的預(yù)定義模型的定制界面?？梢詫⒑筇幚砟Ｐ驮O(shè)置為獨(dú)立模型，也可以將其調(diào)用到發(fā)動機(jī)模型的熱力學(xué)網(wǎng)絡(luò)中，從而實(shí)時模擬復(fù)雜的排氣管線。
4、實(shí)體墻元素具有自己的域，從而可以加快建模速度。大型模型的仿真，而所有氣體路徑和液體流組件中的“內(nèi)部實(shí)心墻”選項(xiàng)都可以使用簡化的熱模型。
5、新的專用組件可以輕松設(shè)置有機(jī)朗肯循環(huán)，從而擴(kuò)展了VLE（蒸汽液體平衡）仿真功能。
6、現(xiàn)在，AVL Simulation Suit考慮到運(yùn)行時對參數(shù)的統(tǒng)一在線訪問，現(xiàn)在可以自動化且比以往更輕松地在HiL平臺上部署CRUISE?M工廠模型的過程。